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新能源补贴收紧,半数新能源品牌利润下滑,这不只是寒冬

发表于 2019-9-12 08:23
[摘要] 但我国目前仍处于新能源汽车政策市场,大多数消费行为都是建立在补贴之上的,政策导向远大于市场导向。从目前的销量数据来看,在刚过去的7、8月份,新能源汽车的销量并不乐观。甚至有的媒体更是爆出“非限牌原因,

进入2019年,中国汽车市场的低温进一步加剧。在传统燃料汽车普遍短缺的背景下,国内新能源市场也正在经历冰封洗礼。新能源补贴门槛的提高不仅增加了用户的购买成本,也增加了企业的运营成本。

纵观全局,只有BAIC、比亚迪和宁德是能够在新能源领域实现利润和双收益的老牌新能源企业。在政策和补贴双重支持的背景下,主流新能源汽车公司的利润只有23%左右,不如传统燃料汽车。然而,补贴和政策的双重收紧无疑将使大量新能源汽车公司紧跟潮流,并为其未来发展增加更多变数。

从市场角度来看,虽然过去自主新能源汽车的产量和销量占世界总量的一半,但2018年的销量也超过了125万辆。然而,中国仍处于新能源汽车政策市场。大多数消费者行为是以补贴为基础的,政策导向远远大于市场导向。因此,补贴从斜坡上退下来后,第一个影响是新能源销售的急剧下降。

从目前的销售数据来看,新能源汽车在过去7月和8月的销量并不乐观。销售量连续两个月下降。事实上,这与今年6月从斜坡收回补贴有很大关系。毕竟,撤资带来的销售成本大幅上升。生产和营销的每个环节都很难快速应对这种成本变化。对消费者来说,与差别不大的燃料汽车相比,不再具有价格优势的新能源汽车更有可能处于劣势。

同时,经过多年新能源汽车的发展,市场上暴露出来的自燃和电池故障问题一直刺激着消费者的敏感神经。新能源汽车的早期拥有者甚至抱怨多年来节省的石油和税收,最终由于电池故障,他们的花费翻了一番。使用车辆的实际成本高于传统燃油车辆,而车辆的使用体验不如燃油车辆。甚至一些媒体也提出了“不要碰新能源汽车,因为没有限制牌照”的概念,这给已经脆弱的新能源市场雪上加霜。

不可否认,新能源汽车的发展不可避免地需要经历一个尴尬的“吐出”期,但随着市场的逐步成熟,新能源汽车也将像传统的燃料汽车市场一样进入一个稳定期。然而,在此期间,市场需要淘汰一些“糊涂”的汽车企业。毕竟,新能源技术和资源是一种全新的尝试。最后,谁能笑到最后,既不取决于政府的指导,也不取决于企业坚持烧钱,而是需要创造出真正满足市场需求的产品。这种产品必须具有超越所有“特殊护理”的生存能力,才能被视为新能源汽车

随着今年双积分政策的实施,许多企业已经开始将混合动力电动汽车插在第二名,包括丰田推出的花冠双引擎e、领先的phev、比亚迪秦pro dm、SAIC荣威ei6、k3 phev等。同时,我们也看到该政策对混合动力汽车有利,这也能使汽车公司做出最好的解决方案。

编辑评论:

因此,在新能源发展的道路上,坚持政策和补贴是不明智的。国内新能源企业未来需要在技术、性能、成本和用户体验方面做出努力,找出自己的优势,最大限度地发挥它们的优势。新能源汽车企业健康发展的必由之路是定位产品以满足电气化、智能化和市场化的多样化需求,同时加强车身质量的布局,提高新能源汽车的安全性,获得市场的认可和信任。

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