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这款转子发动机全世界只有马自达造,现在用来发电

发表于 2019-9-12 08:23
[摘要] 不知道从什么时候开始,几乎所有厂商都意识到,只要在现有的suv基础上,把屁股削掉一个角,用最低的成本“研发”一款最新的轿跑suv,又是一片蓝海。但是颜值上升的同时,车内空间则明显变小,这是许多消费者在

虽然我们都知道马自达在开发内燃机潜力的道路上走得越来越远,但在政策的压迫下,他们自然不得不推出一些“符合社会发展趋势”的zz正确产品。

因此,马自达最终带来了他们的第一个纯电动原型:e-tpv。我们不会说太多。tpv是一种技术验证车辆。

事实上,早在新马自达3开发之初,其平台就已经对未来新能源的转化给予了相当大的考虑。毕竟,根据他们的计划,到2030年,所有马自达车型都将获得电子技术的支持。换句话说,除了将于2020年正式发布的电动汽车(基于这款e-tpv)之外,马自达未来还将推出更多汽车。

值得一提的是,马自达还表示,其产品线中只有5%是纯电车,其余95%仍装有内燃机。至于这是继续发扬变焦精神,还是研发能力根本不足,我让你们自己去想。

但是既然内燃机被保留了下来,自然也有好的媒体提出了“那个问题”:会有转子发动机吗?马自达的电车开发商给出了一个模棱两可的答案:

“这并非不可能。”有什么可能性?至少,他们已经发布了效果图——注意下面机舱的中心,熟悉吗?

另外,马自达已经决定研究将转子发动机应用于新能源汽车(主要是插入式混合动力产品)的可能性。不管是什么形式,转子的再生都足够令人兴奋。

回到这款e-tpv,因为马自达3与它无关,所以很容易理解,因为它覆盖着cx-30外壳。虽然只是一辆原型车,但政府也公布了一些相关数据:电机的最大输出约为143ps,峰值扭矩为265nm。至于35.5千瓦小时的电池,不要指望这款原型机能提供很大的续航能力。

至于如何驾驶它?根据一些日本媒体的试驾经验,虽然这是一辆电动车,但它不像驾驶,至少比大多数电动车更自然。据悉,马自达此次出人意料地将一些玄学研究引入汽车,其中一项是针对声音的。马自达相信,当车辆通过声音行驶时,驾驶员可以感觉到扭矩,这种感觉也会影响驾驶员踩下/关闭开关的时间。对于电动汽车等相对安静的车辆来说,缺乏声音帮助也会影响驾驶员控制开关踏板的能力——因此,当您踩下或踩下e-tpv的开关时,车辆会发出不同的声音,使您能够更好地感知电机功率的收回和释放...

简而言之,马自达的方法应该是用声音来增强你对汽车动力的控制感...更简单地说,这实际上是某种形而上学。

至于其他方面,e-tpv仍然具有马自达应有的品质,不值得去爬山。与cx-30相比,它自然更安静。此外,动能回收系统反应过度,无法调整,因为原型车的问题。

马自达会给我们什么样的最终产品?好消息是,他们将在明年东京汽车展正式开幕前展示e-tpv的量产版。

轮到你说了:

你会接受马自达的新能源汽车吗?

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