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澳门特区赌场官网-又到春运,一文了解高铁如何带你安全回家

发表于 2019-9-12 08:23
[摘要] 2019年春运又来了!截止2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里以上,全国铁路完成旅客发送量33.7亿人。监控本属及在管内运行动车组列车的运行情况,及时收取相关故障信息报告。接到运行故障信息后立即汇报铁道部动车调度和有关领导,通报相关专业调度和相关铁路局动车调度,并及时做出判断,采取妥当的应急处置措施。普速列车因为速度低,可以通过线路一侧的高柱信号机来指导司机安全行车。

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2019年春运又来了!你在千军万马中,总算抢到了一张回家的火车票。你可能不知道,你手上的这张票只是铁道部售出的3亿中的一张。

截止2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里以上,全国铁路完成旅客发送量33.7亿人。超过世界高铁总里程的三分之二,是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

最新统计数据,从2018年12月23号到2019年1月20号,这不到一个月的时间里,售出火车票的总数量达到了3.83亿。

也就是说,对于中国铁路来说,需要在未来的1一个月将这3亿人安全的送到他们的目的地。这个世界上最复杂的铁路网,需要面对南北跨纬度近50度,东西跨经度60度的复杂地理环境。

那么,高铁是如何将3亿多人快速、有序、安全的送到不同的目的地?

高速铁路信息化系统

为了保证铁路安全高效运营,我国正逐步打造完善铁路信息化系统。这个系统在统一规定及有序组织下,充分利用国内外一切先进的信息技术与网络资源,深入开发、运用各种信息资源及信息系统,实现铁路市场经营、运输生产、社会服务、运行维护和管理决策等方面的现代化。

这套系统,我们普通用户最直接接触到的当然是12306了。

铁路客票系统

无论通过哪个渠道抢票、买票,都是由铁路客票系统集中处理。新一代客票系统以“旅客为中心”为设计理念,对外为旅客提供“全过程、一站式”的服务手段,对内为铁路提供“全业务流、体系化、自动化、智能化”的管理支撑。这个系统有多厉害呢?举个例子,客票系统下的12306订票网站:一次订票交易平均响应时间500毫秒、网站pv值每天超400亿次……这是什么概念呢,百度的pv值每天平均量才7亿左右,而淘宝网的pv值每天平均量仅仅在17亿-21亿之间。这个数据处理能力和并发处理能力是非常之厉害的。同时这个系统还要身份验证,同时对付恶意抢票刷票软件,黄牛党….一句话,算力惊人,软硬件先进程度超过你的想象。两个字,很牛。

客运管理信息系统

铁路客运管理信息系统以先进的信息技术为支撑,满足铁路客运管理部门的值乘计划管理、在途列车监控、客运组织与作业管理、列车办公与服务管理的功能需求,旨在规范铁路客运管理作业流程,提高工作效率。

动车组管理信息系统

所有的维修、故障处理、调车计划都整合在这个系统,进行高效管理。动车组管理信息系统覆盖了铁路总公司、铁路局、动车段、动车运用所的业务需求,兼容多种车型动车组技术管理。

在你进入火车站的那一刻,一切都已经准备就绪。

旅客服务系统

我们需要安全、有序的乘车环境,所以需要一套高效的旅客服务系统,用于为旅客出行提供便捷的服务。采用s0a架构,运用物联网、智能视频等技术,实现旅客服务、生产管理、平台支撑三大功能,满足旅客出行安全、方便、温馨的需求。

高铁调度中心

为了十几万公里的铁路上同时跑动的几十万台火车安全运行,我们需要高铁调度中心来监控这些飞驰的列车行驶状态。高铁调度中心负责编制动车组车底运用日计划,并组织落实,遇列车运行计划变更时,组织调整车底运用计划,掌握铁路局管内动车组车底运用周转情况,组织段实施日计划。监控本属及在管内运行动车组列车的运行情况,及时收取相关故障信息报告。接到运行故障信息后立即汇报铁道部动车调度和有关领导,通报相关专业调度和相关铁路局动车调度,并及时做出判断,采取妥当的应急处置措施。

动车组运行故障图像监控系统

光靠人眼显然是不够,动车组运行故障图像监控系统通过设置于高铁正线关键节点的动车组运行故障图像监测设备、三级架构网络、四级应用系统,对动车组运行状态实时监控。

这时候的你,终于进站上车,坐在高铁座位上,给远方的家人打了个电话。然后美美的泡上一杯茶。享受着回家的喜悦。

与之同时,这时候也是列车控制系统(列控系统)最繁忙的时候。为什么要有列控系统呢,原因简单的说就是高铁速度太快,人眼已经无法操控管理列车了。普速列车因为速度低,可以通过线路一侧的高柱信号机来指导司机安全行车。当列车速度由每小时120公里跨越到200公里以上之时,更先进的高速列车信号机控制系统就登场了。我国先后出台了5个列控标准,分别从ctcs-0到ctcs-4。

我们以ctcs-3级列控系统为例,ctcs-3包括车载设备和地面设备。

车载设备包括人机界面显示单元、车载安全计算机、gsm-r无线通信单元、测速测距单元、应答器信息传输模块、轨道电路信息读取系统。

人机界面显示单元

gsm-r无线通信单元、测速测距单元

地面设备:地面轨旁设备主要有 zpw-2000 轨道电路、应答器、gsm-r 无线基站。

zpw-2000 轨道电路

高铁指的是整个高速铁路,包含线路、轨道、桥梁、隧道、路基等土建基础工程,同时还有电力、牵引供电、接触网、动车组等保证运输旅客的设施。

gsm-r无线基站

地面室内设备主要有无线闭塞中心、列控中心、临时限速服务器、计算机联锁、gsm-r移动交换中心、行车指挥中心。

无线闭塞中心、列控中心

根据行车计划,行车指挥中心自动生成列车进路序列,计算机联锁根据该序列排列车站列车进路,并将进路信息通过信号安全数据网发送给无线闭塞中心和列控中心。由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后,分别通过 gsm-r 无线网络和 zpw-2000 轨道电路及应答器发送给车载设备。

根据收到的行车许可,车载设备生成目标距离联系速度模式曲线,监控列车运行,无线闭塞中心发送的行车许可最远可达32公里,为列车高速、安全运行提供了保证。

ctcs-3级列控系统通过gsm-r无线网络实现车地双向通信,gsm-r无线网络采用交织冗余覆盖技术,提高了系统的可靠性和抗干扰性。

一切顺利的话,到这里你应该出站,结束了你的回家之旅。

但是生活经常会有惊喜和意外发生,不是吗?比如暴雪,大雨啥的。所以我们还需要一些应急处理措施。

自然灾害及异物侵限监测系统

自然灾害及异物侵限监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统,负责对危及列车运行安全的自然灾害(风、雨、雪、地震等)及异物侵限等进行实时监测、采集、汇总、报警及紧急处置,为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息,有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。

高速铁路周界入侵报警系统

高铁周界入侵报警系统,对非法侵入高铁周界的人员行为进行监测,并产生报警信息,预防人为破坏。

高铁应急管理平台

高铁应急管理平台是处置铁路及需要铁路部门配合的突发事件的技术保障系统。

从你购票开始,中国高铁运用了大量的先进科技与技术,来保障我们春运中的每一个人平安到家。

所以中国春运是世界奇迹,不为过!

如果当你旅途之中,身边的人在抱怨旅途的不适,那么请你把这篇文章转发给他吧。中国高铁的进步,不仅仅是我们眼睛看到的和谐号,还有铁路管理和信息化的全面提升。