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神龙“飘零”之中,传出安铁成交出“帅印”的消息

发表于 2019-9-12 08:23
[摘要] 不管是行业还是展览会,小型机器人往往会被“大块头”机器人抢走风头。澎湃新闻了解到,9月18日将在上海西郊宾馆举办的2019年第八届中国机器人高峰论坛暨第五届ceo圆桌峰会,就把小型机器人列为座上贵宾。

近日,多家媒体报道称,东风汽车集团有限公司现任副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁城将调任中国汽车技术研究中心有限公司总经理一职,值得注意的是,距离安铁城“接管”龙车还不到两年半。

对于许多媒体报道,东风汽车集团有限公司没有否认或澄清任何。然而,截至9月16日,东风汽车集团有限公司官方网站上,在企业领导班子介绍栏目中,安铁城的照片仍在其中,职位介绍没有变化。

据新闻报道,安铁城于1984年7月从吉林理工大学毕业后加入一汽。在随后的33年职业生涯中,他先后担任一汽集团车身厂副厂长、一汽大众计划部部长、一汽集团计划部部长、一汽大众总经理、一汽汽车有限公司总经理、一汽红旗事业部总党支部书记。

在一汽任职期间,安铁城的简历非常出色。他带领一汽大众将生产和销售规模从25万辆扩大到130万辆,并计划在成都和佛山建设两个基地,形成企业完整的三地布局。

截至2017年4月,安铁城从一汽调到东风担任东风公司副总经理兼党委常委。同年6月,安铁城被正式任命为“面对危险”的龙公司董事长。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车有限公司董事长安铁成

当时,DPCA遭遇滑铁卢,2016年销量下降14.77%,至60.2万辆。数据显示,2017年DPCA汽车数量降至434,000辆。2018年仅售出253,400辆汽车,同比下降32.89%。

今年上半年,DPCA汽车总销量为63,000辆,同比下降60.05%。6月份,DPCA售出10,100辆汽车,同比下降54.2%。这是自去年7月公司销售额下降以来的第12个月。

销量疲软也拖累了DPCA的表现。根据DPCA母公司东风集团(0489.hk)发布的财务报告,2019年上半年,合资企业DPCA DPCA销售有限公司实现收入9.21亿欧元(约合人民币70.5亿元),同比下降59.7%。在此期间损失了3.25亿欧元(约24.9亿元人民币)。

事实上,面对龙车危机,受命“面对危险”的安铁城曾雄心勃勃地试图将龙从“着陆”中拯救出来。2017年10月,就任DPCA董事长仅四个月后,美铁的成就为DPCA量身打造了“站稳脚跟、重回轨道、实现卓越发展”的三步战略。计划到2020年,DPCA将销售70多万辆汽车,实现5%以上的营业利润率,并达到行业前三位。

然而,随着市场整体下滑,一系列调整未能抵御销量的持续下滑,再加上产能过剩、渠道和人员混乱,使得目前的巨龙“雪上加霜”。

在业内许多人眼中,神龙大排档是多种因素的混合体。这不仅是产品更换速度跟不上市场需求的“症结”,也是中外合资企业制度业务合作和运营效率低下的“通病”。在此前的媒体采访中,安铁城还承认,DPCA的内部系统能力跟不上规模的增长。因此,随着中国市场的衰落,竞争加剧,导致问题一个接一个地暴露出来。

9月4日,DPCA发布“人民币”复兴计划,取代安泰成两年前制定的回归轨道计划。

根据该计划,“元”复兴计划分为三个阶段。第一阶段为人民币培训阶段(2019年),DPCA将重点降低成本,将企业盈亏平衡点降至18万辆以下,努力实现现金流由负向正。第二阶段是固相阶段(2020-2021年),DPCA将实现稳定利润,年销售额上升至25万台,盈亏平衡点降至15万台。第三阶段是扩张阶段(2022-2025年),届时DPCA的年销量将稳定在40万辆。

可以看出,与以前的“三步走战略”相比,DPCA的步伐变得更加务实和稳健。